Hace más de 10 años hablabamos de la relación diurna entre Salamanca y Barcelona, con los cambios que habian acaecido en los últimos años en esta entrada.

El tren comenzó uniendo Barcelona con Salamanca(aunque el tren se dividía en otros puntos, para llegar también a Irún y a Bilbao, pasando por Tarragona, Lleida, Zaragoza, Pamplona, San Sebastián, Logroño, Miranda de Ebro, Burgos y Valladolid)

El tren que salía de Barcelona realizaba dos maniobras donde se segregaba, la primera en Castejón de Ebro, donde partía la rama de Pamplona y San Sebastian, que finalizaba en Irún, y la segunda maniobra en Miranda, donde se separaba la parte de Salamanca de la de Bilbao, siendo en el sentido inverso al reves, en Miranda se unen los trenes procedentes de Bilbao con el de Salamanca y en Castejón el de Irun con el resto hasta Barcelona.

En la época del material convencional se produjo uno de los accidentes ferroviarios mas conocidos en España, el de Uharte Arakil, en marzo de 1997, donde fallecieron 18 personas y resultaron heridas mas de 100 personas.

En 2001 el material cambió a ramas de Talgo III, aunque seguirían siendo tres ramas, con las mismas maniobras en Miranda de Ebro y en Castejón.

En 2009 todo cambió y se suprime el servicio directo entre Salamanca y Barcelona, siendo sustituido el Talgo III por un Talgo IV con transbordo en Zaragoza a un tren AVE hasta Barcelona.

En 2011 este tren Talgo también se retira, y pasa a ser sustituido por un tren de Media Distancia de la serie 599 quien realiza la relación entre Salamanca y Zaragoza, pero el resultado no es el esperado y en unos meses se cancela el servicio.

Se trata del peor momento de la relación, se une Valladolid con Barcelona con trenes de la serie 121, mientras que desde Salamanca se debe ir en un Media Distancia hasta Valladolid para hacer el transbordo. Esta solución se alarga en el tiempo, hasta que en 2015 se pone en servicio la electrificación entre Salamanca y Medina del Campo, alargando de nuevo el servicio de Valladolid hasta Salamanca, y además cambiando el material por trenes de la serie 120 (con cafetería), circulando en solitario todo el trayecto.

Esta relación ha permanecido hasta 2020, cuando por culpa de la crisis de la Covid19 se paralizaron gran parte de los trenes en España.

Sin embargo, la reposición del servicio en 2021 fue un gran avance, se sustituye el material 120 por ramas Talgo de la serie 130, mucho mas confortables, y la ruta varía, en lugar de ir por Logroño con inversión en Miranda de Ebro, circulará vía Pamplona, sin cambio de sentido en nigún momento.

Además, el servicio se integró parcialmente con la rama procedente de Galicia —el conocido “Shanghái Express”—, uniéndose primero en Burgos y posteriormente en Miranda de Ebro o Quintanapalla. Sin embargo, esta configuración generaba frecuentes retrasos, ya que la rama gallega, con un recorrido mucho más largo, condicionaba la puntualidad del conjunto. Esto llevó a Renfe a separar nuevamente ambas circulaciones.

En 2026 (06/04/26) se suprime el servicio directo entre Salamanca y Barcelona, volviendo a realizar transbordos en Zaragoza.

En esta ocasión el viaje es a través de Pamplona y el tren elegido es un S121, un tren con solo asientos de clase turista y sin cafetería, los mismos que se usan para unir Salamanca con Madrid vía Medina del Campo.

En definitiva, la relación Salamanca–Barcelona ha sido especialmente cambiante en las últimas décadas. Desde la desaparición en 1985 del histórico TER, el servicio ha atravesado múltiples transformaciones. El tren “Unamuno” fue el que logró mayor continuidad en el tiempo, pese a los constantes ajustes. Todo apunta a que, en los próximos años, esta relación seguirá evolucionando.